铅笔道 专栏作者 | 郝超
俗话说，站在风口上猪也能飞起来，2018年开年伊始，区块链成为了各行各业最重视的风口。这个时分，区块链+车联网的玩法应运而生。即使当下区块链概念遍地开花，但区块链技能却罕见适宜的场景运用。那么区块链+车联网的入局者是捉住了时机仍是掉入了圈套？
2018年，资本商场进入隆冬，各行各业都不好融资开展。而区块链却逆流而上，时不时吸引着人们的眼球。好在空气币大行其道的荒蛮年代没有继续多久，国际对区块链的观点就镇定了许多。所以天要下雨，区块链要落地，就稍作有了区块链+车联网的玩法，一时间倍受追捧。作为车联网行内人士，对区块链稍作研讨后，发现里边竟有不少的门（tao）道（lu）。
区块链+车联网，在我看来，现在还比较扯，浅显点讲就是一个能捧红老旧事务的概念。就似乎阿里哪天说，要注册月球、火星、木星的无人便利店，一时间股票大涨，股民喝彩。
区块链+车联网2大玩法
现在，区块链+车联网的玩法，其实数来数去、换汤换药后无非就这两类玩法：
1.数据去中心化：车辆每天发生很多有价值数据，比方动态的行进大数据（能够反响路况、个人喜爱、制作高精度地图等），比方静态的保养、稳妥、修理及驾照行进本等数据（能够用于二手车评价、稳妥定价、个人征信等）。现在这些全部数据都存在你的百度地图、车机后台、稳妥公司、4S店，涣散而不互通，不安全也简略被篡改。
假如有了区块链，那上述这些数据就不必涣散地存在各个公司、厂商的中心化服务器了，而是上传到某个区块链，安全不行篡改，每一条记载都能够追溯，这些数据不在归于某个公司，而是归于每个奉献数据的节点（车或车主），假如想要将数据商用需求征得车主赞同，而且向车主付费。很Amazing是不是？
②TOKEN鼓励：车在跑，油在耗，跑一公里价值降低一公里，而有了区块链技能后， 诞生了一种叫TOKEN的好东西，能够让你跑一公里赚一公里的TOKEN，由于以前车的全部动态静态数据都被各公司悄悄保存着挣钱去了，区块链+车联网后，能够把这些跑出来的数据，换成TOKEN（不细究概念的话也可称之为币），也就是盛行的开车挖矿玩法。
问人间币为何物，只叫人生死相许，币能够到买卖所卖了换成比特币或以太坊，然后就能够换成人民币了。因而车主在此鼓励下，更有动力奉献数据，因而促进了整个车联网生态的大昌盛。很Awesome对不对？
那么，区块链+车联网背面的玩法到底是时机仍是圈套？
区块链+车联网这2大玩法背面的坑
全部若只如初见，该有多好，但是有一种美好叫抱负，有一种严酷叫实践。
1.要去中心化？基础设施第一个say no。
可能很多人还不清楚区块链技能的底层机制，之所以能够去中心化，是由于每个人（节点）都是中心，新区块的数据承认无误后，全部节点要将新区块加到之前区块链上，构成最新的区块链，每个节点都存储着完好的区块链数据，且数据不断增大。比特币运行了这么多年，每10分钟生成一个新的区块，其区块链总巨细现已到达140G左右，而比特币区块链上仅存的是买卖币相关的数据（相当于一个超长的一页链着一页的账本）。
而一辆车每天发生的数据和一个人每天买卖比特币发生的数据，底子不是一个数量级的。一辆车一天的数据至少是KB等级（权且不算行进本相片这种MB等级的），那100万（1KK）的车一天就会至少发生1GB数据，车联网区块链的巨细每天增大1GB，3个月整个车联网区块链就到达了100GB的体积。
而去中心化的话就是每个节点都存，请问存在哪？现在的车机最多也就是个几十GB的存储空间，手机大多也是64-256GB的存储，谁受得了？倘若基础设施大幅提升到1T硬盘成标配，其实仍是有的玩的，只不过以车的谨慎程度和开展速度，至少得5-10年。
有人说，能够参阅轻钱包的办法，不必让车100%去中心化，而只存和自己有关的数据就能够了。那么问题来了，去中心化的节点谁来扮演呢？这全量的每天GB等级增加的区块链全量数据谁来存呢？到最后会演变成，几十家相关公司支付成正本扮演节点，组成了联盟链，车主对数据的运用和安全仍然没有多少掌控力，是这几十家公司办理的节点说了算。
2.要TOKEN鼓励，共建昌盛？这可能是一个经济学问题，咱们能够简略算算账
鼓励一个车主用户初度上传数据，按商场跳楼价怎样也得10块钱吧，也就是分给用户价值10RMB的TOKEN，100万用户的话就宣布去了价值1000万RMB的TOKEN。接下来分两种状况，没上买卖所（没上币）和上了买卖所的（上币）。
没上币的，这些TOKEN无法在买卖所买卖，在用户手里形同虚设。加上现在各种星球各种世界发的各种原力、钻石、元素等TOKEN，用户早就对徒有其名的TOKEN不再伤风，谈何鼓励？倘若你能够通知用户将来某天能换钱， 然后你要花多少本钱去不断捉住用户注意力去打鸡血灌鸡汤呢？
上了币的，车主总算能够去买卖所把TOKEN卖了换钱，然后咱们都知道，车主们去换钱了，币价底子就回暴降成空气了，由于底子没有那么多人接盘。想要车主们把TOKEN不卖，还能起到鼓励效果，有必要让TOKEN价格趋势只增不减，而这就遇到了全部区块链项目都面对的问题——市值办理。
这个时分你会发现，前期攒概念、写白皮书、做开发、海外合规花了百万，获取前期用户花了近百万，上买卖所花了百万至千万不等，做市值办理也要连绵不断的花几十乃至百万，这些钱从哪儿来？要知道，以现在的行情，上币后估值能上亿的是少量，而刚一上币手里能用的钱，可能就那大几百万乃至小几千万。前期若稍有不小心市值办理没做好、概念没吹够、营销没到位，很可能没有足够多的人接盘，币价会跌得很不给面子，到头来发现，团队手上的币还没来及套现，自己先被买卖所等割了韭菜，乃至落个被韭菜们谩骂+寻仇的下场。
野一点的人物呢，衡量下社群营销的ROI，圈够韭菜后割了一套现，任币价跌破0.00001，才不再砸钱做市值办理呢，任出资者喊爹骂娘，他一句出资有危险、耍币需缴智商税，逍遥自在去了。
再狠点的，私募的钱一到手，还上什么币，钱洗够把项目一关，任私募出资人者喊爹骂娘，他一句出资很有危险、私募需多缴智商税，逍遥自在去了。
少量的精英，看似每个环节都挺过去了，币价没跌成空气，但是仍然需求不断的营销拉新人进来填前人的亏本，渐渐越做越像庞氏圈套，发现天天都在混币圈，车联网的故事都没钱没时间搞了。
极少量精英中的精英，他们公司自身其实是不差钱的，ICO&上币是如虎添翼，让开创团队出资人提前尝到了IPO般的甜头，他们还能加快地干事，等待有一单纯尝尝IPO的甜头。这些人，我认为是有时机把事办成的。
车主其实并不需求区块链
回归区块链+车联网主线，我为什么看空呢，还有一大原因是，人家车主可能压根就不需求，用咱们职业黑话叫伪需求。
1.8亿车主，每年新增3000万，量虽惊人，但是有谁知道现在车主们在关怀什么呢？他们在关怀交通堵不堵、路上咋排遣、保养稳妥怎样省、车好不好开、乃至何时能够解放双手，这些也正是BAT、讯飞博泰东软们这些大公司们在尽力处理的实践问题。而不是行进数据中心化，不是修理数据被篡改，也不是每天能多得几个TOKEN。
若真想靠车多赚点钱？有滴滴顺风车可拉，有START渠道能够租借，这些来钱可比攒TOKEN快多了。你要非说，就是有人在乎那每天的几个TOKEN奖赏，就是想靠他加快奔小康，我只想好心而不带成见的提示，这些人要搞懂币圈还得假以时日，乃至假以时年。
所以呀，车联网+区块链的确仍是概念阶段。挺的住、玩的溜的能站着把韭菜割了，玩不溜的自己也就凑凑热烈然后被割，拼的其实是商场&人脉资源，离实践落地还有间隔。
假如还有明日
真要问区块链+车联网怎样玩能有实践价值？其实经过小游戏等的勾人玩法把车主先圈进币圈来，再让他们为车联网做奉献会靠谱一些。相比之下，OBD、车机、后视镜开车挖矿的玩法，都要用户支付几百上千的额定本钱去buy in挖矿概念，在获客这一步就输了，其实做的仍是假势卖货算了。
