曾被称为国民车的天津一汽，现在却一步步走向式微的边际。
计算显现，本年上半年，天津一汽夏利系列和威志系列共完成销量37301辆，与去年同期的71526辆比较，下滑48%。其间，威志系列车型共完成销量6864辆，与去年同期的18643辆比较，下滑63%;夏利系列完成销量30437辆，与去年同期的52883辆比较，下滑42%。
在销量被腰斩的一起，一汽夏利的成绩也愁云惨淡。据报道，一汽夏利的中报净利润亏本超越4亿元，同比下滑的最大起伏为10140%，或将成为上半年下滑起伏最大的整车企业。假如本年全年成绩继续亏本，一汽夏利很有可能会面对“披星戴帽”乃至退市的危险。
天津一汽为何流浪至此
说夏利敞开了我国人的轿车梦并不为过。
1986年，夏利甫一上市，就以经济皮实的特性敏捷风行全国，“走街串巷黄大发、天安门前红夏利”，可以说是其时夏利热销的生动描写。进入上世纪90年代，夏利进入刚刚起步的租借车商场，带领国人进入“打的”年代。
可以说，夏利寄托了一代人的轿车情结。2002年，急于在自主上有所作为的一汽重组了天汽，成为其时国内最大规划的轿车企业吞并重组案，夏利也成了一汽的子品牌。其时，时任天汽董事长张世堂还表明，天汽将加速与丰田的进一步协作，并有意出产2.0L排量的中型家用轿车。
也就是从2002年开端，我国轿车产业进入了“黄金十年”的快速开展期。但是，重组后的天津一汽并没有捉住开展的好时机，而是把自己定位为“经济型小车”出产基地，产品推新速度太慢，难以跟上年代节拍，总算，光辉成了昙花一现。
这些年来，天津一汽以“山崩”的速度急剧下滑。2010年，天津一汽完成归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。到了2013年，公司就开端进入“负”年代，全年亏本4.77亿元。
这些数字的背面，还包含了一汽丰田的投资收益，以及政府的巨额补助。比方，2013年一汽夏利亏本4.77亿元，一汽丰田的投资收益9.73亿元，自主轿车工作亏本高达14.5亿元;2012年，天津一汽的自主工作亏本也高达9.12亿元。也就是说，假如没有合资公司的“输血”，一汽夏利恐怕早已退市。
受人追捧的“国民车”，现在却无人问津，天津一汽为何流浪至此?首要，在被一汽收编后，天津一汽成为一汽经济型小车出产基地，这使其失去向上开展的空间。而在曩昔的十几年里，国内的小车商场不断萎缩，2010年以来全体销量更是以每年10%的速度下滑，天津一汽首战之地。
其次，在日渐萎缩的小型车商场上，天津一汽的产品力也不断下滑，不管外观、内饰仍是装备，都没有满足的竞争力。现在，售价低至3.99万元起的春风日产启辰R30现已上市，而群众廉价车项目也将于年内发布，到时，天津一汽的日子会愈加伤心。
