最近ofo被频频爆出资金链缺少的音讯。
9月11日，ofo被再次被爆出收到了一笔来自阿里的告贷，数额挨近6000万左右，这笔钱不是融资，而是假贷。音讯称，这笔告贷不是用来扩张事务，而是用于发薪酬。
随后，ofo回应称该报导不实，公司员工的薪酬是正常发放的。阿里内部人士也称该音讯为假音讯，没有借钱这回事。
之前还有媒体报导称由于滴滴否定了ofo提出的5亿美元收买方案，导致ofo堕入生计困境，紧迫之下其只能向阿里建议告贷，可是由于最大股东以及具有一票否决权的滴滴迟迟不表态，导致这笔告贷未成功到账。对此，滴滴官方否定，表明从未在ofo融资或告贷进程中运用过否决权，没有回绝签字的状况，不存在“滴滴不表态，导致阿里告贷未到账”的这种状况。
ofo资金链断裂频传
尽管三方都对这则告贷音讯进行了否定，可是无风不起浪。早在1月12日，腾讯科技就爆料称“ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，仅能支撑一个月。”
同享单车虽有现金流收入，却一向缺少有用盈余方式，再加上此前过度扩张的后遗症逐渐暴露，同享单车职业进入至暗时间。摩拜单车有美团驰援尚可度日，缺少得力靠山的ofo却绰绰有余，只能靠戴威四处找钱。
现在，间隔ofo上一轮融资已有半年。3月中旬，ofo声称采纳股权和债务并行的融资方法取得阿里领投、蚂蚁金服跟投的E2-1轮8.66亿美元。这一次融资中阿里系正式进入ofo董事会。
可是ofo仍然没有停止“烧钱”痕迹。在本钱隆冬到来之际，本钱对任何项目的情绪都变得益发慎重，特别是烧钱项目，ofo缺钱的困境愈演愈烈，此前媒体曝光的财政数据显现：
到本年五月中旬，ofo对供货商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，算计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金已缺乏5亿元。而为确保公司正常工作，其每月开支需求三亿元。
在摩拜被美团收买后，ofo更是堕入被迫。可是，戴威没有认输，反而有破釜沉舟的志愿。
8月底，有媒体报导称经过多方信源求证ofo现已被滴滴20亿美元收买，但终究仍是被ofo联合创始人于信否定，于信称ofo的结局还没有到。那么，ofo的结局会是什么？
ofo结局时间或将至
ofo一开端诞生于学校。2015年戴威在北大师生中招募2000位同享车主，声称要推出10000辆同享单车，只需用户同享了一辆车，就能取得一切小黄车的运用权。那时分，小黄车仍是真实的同享经济，正是由于这样的起点，让ofo一向很骄傲地对外声称是无桩同享单车方式的创造者，它乃至一度尽力将这一原创方式复制到海外，踏上了急进的全球化征途。
一年之后，ofo走出学校的，大举进入城市。轿车记者身世的胡玮炜在李斌的支持下，一夜之间将摩拜单车铺到北京街头，成为ofo进入城市最大对手。
此刻本钱商场在经历过滴滴快的一役后，非常振奋，四处寻找下一个滴滴，同享单车一起处于新出行和同享经济风口，一夜之间成为香饽饽，五颜六色的同享单车呈现在街头巷尾，它们改变了城市居民的出行方法，一度跻身“我国新四大发明”，成为我国本乡立异代表。
春风得意马蹄疾，ofo在本钱的热捧下一路狂奔，仅在2016年的短短几个月，就取得了5轮融资，累计融资的金额超越2亿美元。
同享单车职业也开端了规划宏大的烧钱、补助和扩张。在2017年7月，ofo取得了7亿美元的E轮融资，但不到两个月就烧光了。到了12月，据看过ofo财政报告的知情人士泄漏，ofo账面上可动用的现只剩下3.5亿元，并且还将30亿元的押金用于付出供应链的欠款。
摩拜单车等同行的现状差不多：尽管融资进程非常顺畅，可是现金流却很难为正，同享单车成为必定要靠本钱输血的早产儿。
职业清盘时间总算到来，4月初美团正式对摩拜单车收买。能够像摩拜单车这样找到下家接盘的幸运儿不多，大多数玩家都已出局。一个季度后，在表决大会上投出反对票的股东应该会感谢其时投赞成票的人。
ofo在与巨子商洽后，挑选了独当一面的路途，展开自救，戴威在内部开会启动了“成功”项目，其方针是当ofo盈余1元时，就是成功。为完成这个方针，ofo开端精细化运营，缩短阵线下降运营本钱，测验各种方法增加收入来历。
ofo退出或紧缩了多个海外商场，进步了单车全体收费水平，接着探究将用户注意力经过广告变现，它乃至“游手好闲”地在App中参加了信息流事务，期望能够做一个嵌入式的今日头条来卖广告。6月份，ofo泄漏在车身广告的事务营收超越了1亿元。8月22日，ofo又在App进入页面植入了5秒钟的品牌广告视频。
ofo的这些动作多少有点放手一搏的意味，并且显得很费劲——让一个同享单车来做信息流卖广告挣钱，可能比让信息流渠道做同享单车还要难得多。
ofo开源节流后在单车收购、投进和保护上变得保存，免押金规划的缩小进步了用户的运用门槛，用户体会也不再如昨，单车骑行收入进一步削减，构成恶性循环。
地盘丢失的ofo在与阿里和滴滴的巨子博弈中，商洽筹码也越来越少，变得日益被迫。ofo的两大股东滴滴和阿里都在同享单车范畴有了自己的亲儿子。滴滴复生小蓝单车为青桔单车，与供货商签定大额订单，而蚂蚁金服具有哈罗单车45%的股份，让其在二三四线城市任意开展。
当整个职业变成巨子扳手腕的桌面时，ofo想独立运作自身就显得很抱负主义。要么出局，要么站队，是绝大多数我国互联网创业者的宿命。留给ofo的时间现已不多，“罗超频道”估计，ofo参加巨子怀有的传言终究会成为实际，只看什么时分以何种方式呈现。
同享单车残局无人下
本钱是双刃剑，每一个昌盛的互联网职业背面的推手都是本钱，可是假如不善用，本钱就会构成副作用。
本钱的大举进入打乱了同享单车应有的节奏。一个商场被催熟，不免有拔苗助长的问题。同享单车职业，在本钱的助推下走上了粗豪式开展之路，张狂铺量导致资源糟蹋、烧钱补助拖延了盈余节点、世界扩张加大了资金压力，整个职业在张狂扩张后留下一地鸡毛。
此前摩拜出资人龙宇在承受采访时就曾表明：
“同享单车是个单边商场，职业特点决议了他们不用发起剧烈的烧钱补助战，摩拜和 ofo 短期内涵增量商场和平共存本毫无问题。即便没有数以亿计的本钱进入，不论ofo 仍是摩拜其实也有活下去乃至盈余的可能。”
同享单车在本钱进入的时间就脱离了同享经济的实质，变成了本钱博弈的游戏。
理论上来说，同享单车不是进步搁置资源利用率的渠道，而是归于烧钱造车的单车租借方式，是无人租借经济的代表。尽管它无限进步了一辆单车的运用功率，可是却也呈现了过度投入，不是激活搁置资源，而是制作搁置资源，造车越多，搁置资源就越多，这必定程度造成了糟蹋，以及对路途等公共资源的揉捏。
同享单车从优质财物变为负财物的途径很简单理清：
1、本钱输血过猛，很多造车，可是用户运用频次却不够多，供应过剩，资源糟蹋；
2、单车越多，保护费用越高，一旦保护资源投入削减，抛弃单车就会变多，成为渠道更大的本钱损耗，用户体会也会直线下降；
3、抛弃的同享单车占有城市空间，城市监管部门强化办理办法，约束新单车投进。
4、“人道之恶”在同享单车保护本钱下降后，更多被释放出来，损坏、偷盗、上私锁现象时有发作，且难以再遭到最初那么严厉的赏罚。
恶性循环榨干了同享单车本来应有的价值，同享单车成为负财物，职业成为残局，可是下棋的要害大佬，却已意兴阑珊。
曾经是ofo最佳买手的滴滴，在本年启动了猝不及防的战略调整，从规划扩张到安全First转型，购买志愿下降；阿里在有哈罗在手的状况下，更倾向于告贷这样的保存动作；各路本钱在“钱荒”年代出手也变得反常慎重。谁会是ofo的白衣骑士，现在仍然没有端倪。
2017年12月，朱啸虎悄然将ofo的股份全数卖给了阿里巴巴，据称套现30多亿，前期张狂宣扬和加持的出资人套现离场。
摩拜单车创始人胡玮炜此前承受采访时则表明：
“本钱是助推你的，可是终究，其实你都得还回去。”
不同的是，胡玮炜现已卖掉摩拜完成财政自在，成为同龄人中的成功者，戴威却还带着ofo在溃散边际苦苦挣扎——“成功”方案或许会完成，却遥遥无期。戴威的ofo假如能够逆袭，就是一个传奇，我们都知道这很难，今日的戴威带着ofo包围之路显得有些悲凉。
同享单车给职业上了生动一课：
1、在其启发下，无人租借方式在更多范畴遍及，如雨伞租借等范畴，尽管不像同享单车这个炽手可热，却反而能够偏安一隅。
2、它劝诫创业者一个已被验证无数次的潜规则：在我国做互联网创业，独立做大是饱满的抱负，拥抱巨子是仅有的实际。
3、本钱是职业的助推剂，它能够让火箭升天，运用不当却会烧掉火箭。欠本钱的债，终究由商场来还。
4、本钱张狂投入砸出两个领跑者再兼并的剧本已发作过很屡次，却不是每一次都会发作，创业者、出资者都简单堕入经验主义的坑。
5、创业者有戴威的抱负主义很好，有胡玮炜拥抱实际知进退的才能更佳。
